中国汽车的“华系时代”悄然来临 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国
2017-12-05 06:20
来源:未知
点击数:           

 

上世纪,中国汽车业选择用市场换技术的方式来发展中国汽车工业,但合资的道路并没有给中国汽车工业带来预期的效果,不过却催生了自主品牌的发展。

自主品牌之前大都被消费者认为是廉价、代步的车型,但随着多年的积累,如今的自主品牌已经成为推动中国汽车工业发展的重要力量。

按照世界汽车工业发展的规律,后起国家大都选择中级车作为拓展的根基。韩国的汽车工业即是如此,在自主创新成为中国汽车发展的要领后,中级车更成为中国汽车缩小与世界差距的最佳选择。

中国汽车的“华系时代”悄然来临

“华系车”的概念是东风乘用车公司副总经理李春荣提出来的,在许多公开场合,李春荣多次阐述“华系车”。笔者对这个概念的提出很赞同,我们常说的“自主轿车”过于自我化,哪家车企的产品对于合资或自主品牌的研发、制造者来说不是自主?所以汽车产业很难用自主和非自主来界定,用“华系车”的概念来解释中国人研发设计的产品比较合适。

中国汽车工业协会发布的统计数据显示,8月我国乘用车销量近86万辆,同比增长超过90%,而其中,中级车占据了最大的市场份额。在小排量汽车市场因利旺销、中高级车适时反弹之时,中级车市也出现了新的发展趋势。按照世界汽车工业发展的规律,后起国家大都选择中级车作为拓展的根基。韩国的汽车工业即是如此,在自主创新成为中国汽车发展的要领后,中级车更成为中国汽车缩小与世界差距的最佳选择。

在“华系车”中,能代表汽车生产水平和能力的当属中级车,以下几大特征表明今年将是“华系” 中级车发展的关键一年。

三大集团“华系”中级车直逼合资品牌

经过10年的高速发展,中国本土汽车企业已经不再甘当市场的配角了。今年上半年自主品牌轿车销售近100万辆,占轿车销售总量的29.45%,市场占有率位列第一。因为守着中国本土的第一大市场,十几家成规模的自主轿车企业,都有冲出亚洲、走向世界的具体规划和行动,国内三大汽车集团:一汽、上汽和东风在自主品牌轿车市场同场竞技,在《汽车产业调整和振兴规划》的引导下和1.6L购置税减半政策刺激下,三大集团不约而同地在中级车市场找到了自主创新的感觉与信心。

一汽奔腾作为一汽集团提高自主研发能力、积极实践自主创新的整车项目之一,是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。其中,奔腾B70基于新马自达6应用的FORD CD3平台,进行了大量适应性开发,并以用户需求为核心,不断进行日常改进和车型改进,赢得了广大消费者的口碑。而奔腾B50则是一汽奔腾公布产品规划和未来的战略导向之后推出的首款车型,拥有优异的性价比优势。按照一汽的规划,到“十一五”末期,一汽将实现产销200万辆,自主品牌将达到50%的目标。其中自主轿车品牌要承担3年内冲击30万辆的重任。

上汽可以说是自主品牌起步最早的汽车集团之一,上汽自主品牌荣威和名爵借助今年前8个月的火爆销售,正渐入佳境。在MG名爵品牌融入上海汽车后,上海汽车对旗下两大品牌进行了差异化定位,并制定了明确的发展目标,保证荣威和MG名爵不断有新产品支撑发展,品牌建设进入规范化和良性化运营。两大品牌定位差异明显,既互相影响,又各自有着不同的目标消费群,形成良性的竞争秩序。

尽管东风汽车的风神S30起步较晚,但东风提出了“华系车”的概念,并表示东风风神要做“华系车”的定义者和代表者。东风逐步开发的后续产品并不甘于落后,东风乘用车内部人士表示,东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。东风乘用车公司2009-2013年中期事业计划中指出,该公司5年内要达到30万辆的规模。

“华系”中级车族谱逐渐成型

中国未来的产业发展将进入一个由成本优势向品牌优势转化的阶段,一个由制造产品向创造品牌转化的阶段。因此,“华系车”引领的这一历史阶段应该有几个特征:首先,它是以体系创新而制胜的,单一的模仿创新没有出路,只有在品牌、技术、设计、品质、服务、管理等方面的体系创新才能形成综合竞争力;其次,它是属于这个时代的,在大国崛起的背景下,自强不息、进取不止的精神是“华系车”必须承载的精神;在以往的自主品牌发展策略上,大多数企业重产品轻品牌,然而在市场牛熊转换中,品牌力的缺失让自主品牌损失惨重。“华系车”概念的提出意味着将投入更多的资源进行品牌力的塑造和提升。

业内人士认为,从自主品牌现在的发展阶段和势头上来看,自主品牌“华系”中级车的设计理念和家族特征正在逐渐显现品牌特征的连续性。国外汽车品牌比较重视家族品牌特征的连续性,现在“华系车”的汽车生产企业在完成资金的积累和占有一定的市场份额后,正在着手家族脸谱的设计和推广。目前,国内三大集团的自主品牌已经初步成型,并分别构建了自己的族谱。

上汽通过买下的英国罗孚研究机构,让上汽在技术方面少走了不少弯路。成熟的技术以及完整的研发模式,让上汽在自主品牌产品系列的设计之中受益匪浅,这也是荣威750、550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。上汽乘用车相关人士透露,1.5L车型将成为自主品牌未来主力产品,两款新车有望在明年第一季度推出。

一汽在其自主战略上设计了奔腾品牌产品系列,并开始为奔腾品牌做长远打算,去年4月,一汽轿车不仅发布了奔腾品牌发展规划,在奔腾母品牌下有一系列子品牌上市,如奔腾B70、奔腾B50、奔腾B30等等。

东风选择以中级车作为切入口进军中国乘用车市场。据了解,风神S30在研发设计的过程中,其某些技术细节以中国用户的消费需求为原点进行了设计,突破了欧系车与日系车的固有界限,在更高的技术层面上使两者优势有机融合。随后,风神将有一系列产品会逐步推出。

在“华系”中级轿车的设计中,无论采取何种模式,都代表了中国汽车工业的设计水平,同时个性化的元素更加突出。三大集团由于实力强于其他行业企业,将有机会站在巨人的肩膀上,在中级车上定会有所作为,并逐步带动其他细分市场产品的进步。

“华系”汽车主流格局初现

东风乘用车公司副总经理李春荣认为,要成为华系车的一员要有三个条件:一是品牌要有历史;二是要有一个有实力的队伍,包括研发团队;三是要有战绩,比如卖出去多少辆车。用这三个条件来衡量,结合各家企业的发展潜力,“五大五小”格局初现。

“五大”当属一汽奔腾、上汽荣威、东风风神、长安自主轿车、广汽自主轿车。

一汽奔腾B70打头阵,在中级车市场上站住脚跟,B50随之杀入市场,凭借出众的性价比获得热卖;上汽荣威在荣威550上获得丰收,且后续战略清晰,业已走上正轨;东风虽最后一个推出自主轿车,但风神S30以7.58万元的低价入市,背靠东风旗下诸多合资企业提供的资金、技术、人才资源,东风的自主项目能量不容小觑。长安的自主轿车起步早于东风,但还有不少坎儿要过。广汽的自主轿车正处在紧锣密鼓准备之中,发展势头也很迅猛。

“五小”当属奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨。起步于草莽的奇瑞和吉利经过10年的艰难发展,前后开始战略转型,在3万至6万元的市场上获得无可争锋的竞争优势后,先后推出分品牌战略向中级车进发。

吉利在熊猫之后,正式发布了帝豪品牌,宣告全新吉利的诞生。在自主研发上,吉利研发了CVVT发动机、废气涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等技术,以及7DCT双离合自动变速器和BMBS胎压监测与安全控制系统。奇瑞汽车也发布了中高端品牌瑞麒和威麟,瑞麒定位为中高级轿车,威麟定位为中高级全能商务车。奇瑞今年将投放16款新车型,而其中的大部分都属于麒麟网络平台中的两个子品牌,瑞麒品牌今年将有6款新车,威麟品牌将有4款新车。目前,奇瑞的自主研发团队已经掌握了机械增压、缸内直喷、双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀等先进技术。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的原则,以打造真正物美价廉国民用车为目标,短短几年时间,迅速成长。从原来单一的“福莱尔”微型车,迅速扩充为包括燃油汽车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。随着电动车时代的到来,比亚迪自然也会成为领跑者之一。比亚迪在今年上半年以15.98万辆的终端上牌数实现同比增长156%的业绩,实现了弯道超车。

长城汽车在SUV和皮卡市场继续做大做强的同时,也开始了进军轿车市场的步伐。在集中发展小排量车的战略指引下,长城汽车推出了炫丽、酷熊两款小排量车型。炫丽为大众广泛接受,酷熊成为时尚一族的宠儿,长城轿车的销量也在迅速增长。除此以外,华晨骏捷系列月销量突飞猛进,也成为车界“黑马”。

中级车市场折射了中国汽车发展的一面,华系车在市场上获得了些许成就,但要成为市场的主宰力量,华系车必须从本质上提升自身竞争力,唯其如此,方能成为世界汽车市场的重要一极。2009年,中级车领域是自主品牌汽车发展的主流方向,“华系”车型正在抢占中级车市场,不仅是靠的大尺寸、低价格,还靠的是消费者对品质和服务的信赖。日系车、德系车、美系车、法系车、韩系车等以其各具特色的设计风格闻名于世,但归根结底,消费者认可的还是它们相对过硬的质量与服务。质量和服务上去了,“华系车”的崛起,是早晚的事情。

 

欢迎转载中国专用汽车网文章,转载请注明出处!本文网址:

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.kimmelkids.com手机看开奖|六合现场最快开奖结果|80858.com最快开奖结果_2018官网版权所有